För ett varumärke som bär titeln "det äldsta motorcykelmärket i kontinuerlig produktion" har Royal Enfield säkert mycket historia att hämta från. Den engelska byggaren grundades 1901 och producerade några av de mest ikoniska modellerna i motorcykelhistorien, inklusive Clipper, Crusader, Bullet och Interceptor.
År 1955 samarbetade de med Madras Motors och etablerade Enfield India, en off-shoot som skulle se kulor byggas och säljas i hela Indien. Tyvärr stängde den brittiska tältet sina dörrar i Storbritannien 1971, men den indiska sidan av sakerna har sedan dess soldat på att producera miljoner klassiska Enfields under årtiondena.
Du kommer också att gilla:
Två veckor med Harley Davidsons FXDR
Förstå kärleken till Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Låt det vara ljus
Medan utseendet på de gamla modellerna alltid vände ett huvud eller två, tyckte många att cyklarna var några kubikcentimeter korta från en bra tid. Så 2015 köpte Royal Enfield den berömda Harris Performance, och lagen började utveckla en helt ny plattform för den globala marknaden.
Snabbspolning fram till 2021-2022 och Australien har precis börjat ta leveranser av de nya bebisarna. Baserat på en ny 650cc parallell tvåcylindrig motor och en klassiskt formad stålrörsram, är nya Continental GT ena sidan av det spännande nya Royal Enfield-myntet, och jag hade turen att ha två veckors spel med caféracern.
Vid första anblicken är det klart att Continental GT bär sitt hjärta på ärmen. Nya 650 delar en liknande profil som den gamla 250 GT förr men med stänk av moderna detaljer i hela duken. Min "Ice Queen" vita bränsletank hade en modern "R" -logotyp, som gjorde bort det traditionella motivet och sparar det för motorhöljet.
Clip-on barer och baksatser ger GT en klassisk caféställning som skulle göra det på 1960-talet bröder och systrar stolta och de uppsvällda rören är pricken över i en mycket stilig tårta.
Continental GT: s hjärta och själ sitter mellan dina ben: 650 Parallel Twin. Med minimala komponenter och lite smart teknik fungerar den nya donken så bra som den ser ut. Till skillnad från de flesta moderna motorer är inte lättviktsmotorn täckt av plastskydd eller ett otillgängligt rörformat fängelse, den sitter lågt och stolt och bjuder in dig att ta en pet.
I sin standardutförande producerar den bränsleinsprutade motorn respektabla 47 hästkrafter, och med en kombination av luft- och oljekylning har du inga problem med att blötläggas i sommartrafik.
Att elda upp GT ger en fin spinn, som är subtil nog för att inte väcka grannarna men tillräckligt djup för att ge dig ett litet flin. Växelvalen är förvånansvärt korta och exakta, vilket gör att dyrare konkurrenter skäms. Att åka genom staden är en vind med sexväxlad växellåda, och även ryttare som är nya på scenen kommer inte att hitta en lättare låda att navigera.
Sammantaget är motorn och växellådan mycket svåra att fela för denna cykelstil, särskilt vid denna prispunkt. Vridmomentet är gott om varvtalsområdet, vilket ger dig tillräckligt med vridutrymme för att ta omkörning, dra bort från lampor och till och med ta en kudde på baksidan.
Men Continental GT är inte strikt en stadscykel på något sätt. Med en 24-graders kratta, gott om markfrigång och en välsmakande lutande vinkel är kaféchassit en lekfull valp. Förvärvet av Harris Performance lyser verkligen igenom när du kommer ut i de vridna grejerna. Främre ingångar är mycket lyhörda och på den ljusare sidan, vilket resulterar i en känsla av smidighet som blir mer beroendeframkallande ju längre du rider.
ABS -assisterade Bybre -bromsar (förkortning för 'By Brembo') är aldrig för påträngande vid hård inbromsning och även om de inte ger superbike nivåer av stoppkraft, är de ett universum bortsett från de gamla trumbromsarna som bärs av sina morföräldrar. Om det fanns ett litet förbättringsområde i chassit skulle det vara fjädringen. Medan de bakre piggyback -reservoarerna är justerbara och gör ett bra jobb under komprimering, tyckte jag att fronten var något dämpad, vilket resulterade i att det ibland skakade på några mindre hål som det borde ha tagit hand om.
Som pendlare är Continental GT en no brainer. Det är roligare, ser svalare ut, är billigare och bekvämare än kollektivtrafik. Det filtrar enkelt, har tillräckligt med puckar för att snabbt släcka dig från lamporna, och den kombinationen av motor och växellåda är en tango som är svår att slå. Ta det ur staden och det är lika skickligt. Smidig, zippig, förutsägbar och tillräckligt grymt för att dra dig uppför bergspass.
Continental GT är den cykel som Royal Enfield -fans förtjänar. Det är en lycklig tur, lämna ditt ego vid dörren, håll det enkelt, lite roligt.
När du tänker på en 3-årig obegränsad km-garanti och väghjälp dygnet runt, allt för 9 990 AUD, borde det inte vara bra.
Du kommer också att gilla:
Två veckor med Harley Davidsons FXDR
Förstå kärleken till Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Låt det vara ljus
