Det kommer inte som någon överraskning för många av er, hur stark följande Harley Davidson har utvecklats. Musik … Film … Fotografi … det finns inte för många hörn av popkulturen som det berömda amerikanska företaget inte har infiltrerat. Fördelen med denna popularitet har varit miljarder dollar i motorcyklar, varor och utan tvekan en av de mest lojala kundbaserna i världen. Men när du har en nästan tribal fanbase kan varje avvikelse från det du är mest känd för, och mobben verkligen vara mycket skiftande.
När vi först hörde nyheten att Harley Davidson släppte en äventyrscykel var vi verkligen glada över möjligheterna. Visst, det kan ha varit något sent att marknadsföra i ett av de mest populära segmenten, men när man utvecklar en så viktig debutant som denna, och du är ett av de mest kända märkena i världen, kan du förlåta dem för att spendera några extra timmar i utvecklingsstallet.
Fansen tycktes dock inte vara lika sympatiska. En allmän trolling online tycktes drivas av en omotiverad kritik av Harley Davidsons "historia". Visst, en äventyrscykel var ett stort språng i modern stil, men när du tittar lite längre bak har motorcyklar som har baren och skölden spenderat årtionden runt i smutsen och har fler rättigheter än de flesta att släppa en cykel designad för misshandlad spår. Men det skulle alltid krävas lite verklig erfarenhet för att se om Harley Davidson har utvecklat en cykel för att tysta hatarna, så vi begav oss ner till Kangaroo Valley och satte nya Pan America igenom.
Design
Vid första anblicken måste du säga att Harley Davidson har spikat cykelns industriella design. Den övergripande stylingen lutar in i en nästan militär estetik, och den bär sina chevrons smakfullt. Den horisontella LED-strålkastaren är en no-nonsense front-end, som avlägsnar den traditionella "näsan" på andra äventyrscyklar, istället med ett mer aggressivt (och funktionellt) trubbigt ansikte. Aluminiumbränsletanken är insvept i en lekfull bar och skölddekal som sträcker sig fram till strålkastarkåpan och ger en välkommen visuell konsistens till en mycket användbar duk.
När dina ögon faller under bränsletankhorisonten är det svårt att inte lägga märke till den nya Revolution Max 1250 -motorn. Inte bara stöter den metalliska V-Twin mot den svarta ramen, den fungerar också som en strukturell komponent för att spara vikt och öka styvheten. Avgaserna är förutsägbart vardagliga, med nuvarande utsläppsregler som begränsar pennorna på designers vid sidan av, men ser inte alltför kränkande ut enligt moderna standarder. Inslag i det nedre landskapet är de gjutna aluminiumhjulen som bibehåller de moderna galna maxvibbarna, men ett mer traditionellt snörat hjul finns som tillval. Naturligtvis, om dessa standardfunktioner inte räcker för att få dina ventiler att röra sig, bör en omfattande tillvalskatalog med reservdelar och tillbehör hjälpa till med din off-street cred.
Chassi och ergonomi
Att sätta upp vår körposition på Pan America var en av de mer intuitiva vi någonsin har upplevt på en äventyrscykel. Sitsen kan justeras till olika höjder utan verktyg, liksom fotpinnarna, så våra nedre halvor sorterades snyggt på en minut. Styrjusteringen behövde naturligtvis lite mer tid och ansträngning, och även om de valfria stigarna kan behövas för högre virke, kommer de flesta åkare att finna lagerstängerna mer än kapabla.
När vi väl reste oss upp och cyklade var det första som tog tag i oss hur lättillgänglig chassit var. På vägen var styrningen lättare än du förväntar dig med en lekfull front-end och en välbalanserad bromsuppställning. När asfalten tog slut och vägen blev hal, var Pan America ännu mer imponerande. Den semi-aktiva fjädringen lyckades dämpa de flesta ytorna i överensstämmelse och ingav självförtroende under lös mark, även när du vred upp veken. Medan höghastighetsäventyrsryttare kanske vill ha lite mer av paketet, erbjuder Pan America en större publik som omfattar nykomlingar, och det gör det med en lugnande omfamning.
Men den verkliga festbiten i chassit är cykelns anpassningsbara körhöjd. Med hjälp av Showa halvaktiv fjädring justerar cykeln automatiskt cykelns höjd när den stannar och höjer den sedan igen när du accelererar. Nu, för de högre ryttarna där ute, kan du håna i dina elitistiska torn, men det här är en absolut spelväxlare för kortare ryttare som vill stödjas av något mer än sina tippiga tår. Vi skulle gå så långt som att säga att Pan America är den mest ergonomiskt mångsidiga äventyrscykeln på marknaden och förmodligen kommer att klara sig bra bara på denna punkt.
Prestanda
När vi undersökte drivlina på Harleys senaste åktur blev vi glatt överraskade över hur väl, un-Harley det var. Den sexväxlade växellådan, om än utan en snabbväxel, var klinisk och exakt genom alla val, med ingen av klumpigheten som finns hos några av de äldre kryssarna. Själva växellådan sitter inne i samma väska som motorn, och oavsett om det är placebo eller inte, du får en ökad känsla av enighet mellan de två parterna.
Revolution Max 1250cc lätt V-tvilling är det mångfacetterade hjärtat i denna anpassningsbara ensemble. Den variabla ventiltimingen spelar en stor roll i denna mångsidighet, och även om den fortfarande drar med låga varvtal är den lyckligast över 3k och börjar verkligen leva över 5k. Faktum är att Pan America gör sin toppeffekt på 112 kW (150 hk) @ 8750 varv / min, vilket borde upphetsa även de mest envisa Harley -huvuden. Elektroniken som ansvarar för denna nya donk är så bra som du kan förvänta dig på en cykel av denna kaliber, med de olika ryttarlägena som hanterar bränsle och gasrespons i godo.
Slutgiltiga tankar
Med Pan America har Harley Davison producerat en mycket välgjord, snygg, rookie-vänlig, storborrad motorcykel för äventyrsridning. Det är lite paradoxalt i den bemärkelsen att det ser ut som att det just har kommit tillbaka från ett högklassigt militärt uppdrag, men när du väl är i sadeln stryker det lugnt över ryggen när du utforskar dina egna förmågor som äventyrsryttare.
Harleys lojala fanbase kan ibland vara både en välsignelse och en förbannelse, särskilt när man släpper en motorcykel i ett nytt segment, och Pan America kommer att klara mer kritik än den borde. Men låt dem slänga lera, den här cykeln älskar det, och det kommer att göra allt för att prata ute på vägen, vad det än kan vara.
