Skrivet i partnerskap med Honda motorcyklar.
Ibland för att erbjuda det bästa i klassen, måste du ta bort saker för att visa upp deras råa skönhet. Det är vad Honda gjorde på den nya CB1000R 2021-2022, som kombinerar aggressiva Sport Naked-Streetfighter-underlag med vad märket kallar en "Neo Sports Cafe" -estetik. Resultatet är en retro-industriell head-turner utrustad med massor av modern blomning, och den perfekta resan för dagliga pendlingar eller helgträffar. Less is more, som många kloka män gillar att säga, och Hondas nyaste road warrior stannar i vederbörlig ordning.
När Honda tillverkade CB1000R, syftade Honda till att lägga "lean" i "lean machine". För att uppnå mer med mindre, ökade varumärket viktiga prestandamätvärden samtidigt som de trimmade bort vissa aspekter av karossen. Tja, uppdrag: genomfört. Inte bara ger cykeln nu 16% mer kraft ur sin fyrcylindriga motor, utan den rakar 11,3 kg från den tidigare utgående modellen. Det finns också en ökning av vridmomentet med 5% genom mittintervallet, samt en 4% växelsänkning. Tack vare dessa touch-ups och mer är cykeln en absolut mästare i form och funktionalitet, lika anmärkningsvärd för sin kompakta stil som för sin fasta kraft och hastighet.
På tal om kraft och hastighet, så är CB1000R utrustad med en ominställd fyrcylindrig motor som lyfts rakt ur CBR1000RR-modellen. Som nämnts förbättras motorn märkbart på tidigare avbetalningar på alla de rätta sätten, särskilt när den arbetar i 6-8000 varv / min. Det finns också en högre ventillyft, en 44 mm diameter gasreglage och en reviderad förbränningskammare. Samtidigt levererar en ny luftbox mjukare luftflöde in i motorn. Cykeln är också värd för förbättrat gasflöde genom cylinderhuvudet.
Tillsammans med ökad effekt kommer en mängd ridalternativ. Mer exakt, cykeln erbjuder tre körlägen, som alla kombinerar cykelns kraft, motorbroms (EB) och Honda Selectable Torque Control (HSTC) med varierande effekt. RAIN -läget använder den lägsta effektinställningen tillsammans med medelhöga mängder HSTC och EB, med fokus på förarsäkerhet. I STANDARD -läge använder cykeln en mitteninställning för både effekt, HSTC och EB. Kick saker och ting och du är i SPORT -läge, som pliktskyldigt kallar CB1000R: s sport nakna rötter. Med andra ord använder SPORT -läget de högsta effektinställningarna och de lägsta nivåerna av HSTC och EB, och kanaliserar därigenom 100% effekt genom alla sex växlarna och levererar maximalt vridmoment vid alla gaspositioner med minimal interferens från HSTC. I USER -läge kan ryttare välja mellan de tre inställningarna för varje parameter (dvs. effekt, HSTC och EB), och till och med spara inställningar för framtida bruk.
Ytterligare skillnad på Hondas senaste från standardpriset för naken är en trapetsformad silhuett och en mono -ryggradstomme i ramen med justerbar Showa -upphängning fram och bak. Axelavståndet är nu 10 mm längre och lättare än den tidigare utgående modellen och vevcentret 5 mm högre. Tack vare det justerade vevcentret ger cykeln större smidighet från sida till sida. Samtidigt är strålkastarens burk mindre och svängarmen, vilket ger plats för en skulpterad aluminiumsvans med under-slung kudde håller händerna. På chassit finns även radialmonterade främre bromsar, ABS och ett bakre däck med 190 sektioner. Den nya designen är faktiskt inte så mycket mindre lika mycket som den är stramare och samtidigt mer avslappnad än tidigare modeller. Det beror delvis på en "naturlig huk" i ryttartriangeln, som kom fram med aluminiumhandtagstänger placerade 12 mm bredare och 13 mm högre än den tidigare utgående modellen. Sitthöjden är också nu 5 mm högre.
Nästan helt frånvarande i CB1000R: s karosseri 2021-2022 är plast. Faktum är att cykeln bara har sex sex yttre plastdelar. Istället framhäver cykeln iögonfallande metallfinisher, ett maskinbaserat motorhus, ett polerat aluminiumradiatorkåpa och airbox-lock och en målad flänslös metalltank i stål. På cykelns framsida finns en rund LED-strålkastare med en hästskoformad ljusring och tvåstångs ljussignatur. På baksidan finns en halvcirkelformad ljusstång som fylls i när bromsarna träffas. Sätt ihop allt och du har en symfoni av delar, full av excellens vid första anblicken.
Mellan dess lättare kaross, snyggare design och förbättrade prestandamätningar, droppar Hondas Neo Sports Cafe helt enkelt av lockelse. Som ett retrodjur utstrålar cykeln en viss tidlöshet när den kryssar genom en given stads- eller förorts terräng. CB1000R är dock dessutom förstärkt av grundligt modern teknik och ingen brist på minimalistisk filosofi. I sin tur levererar det det bästa av alla världar, kvar, skarpt, strömlinjeformat, kraftfullt och ergonomiskt på en gång. Kasta den här bebisen i redskap för att höra det distinkta, gutturala tjutet från dess 4-2-1 avgaser, och slå sedan vägen i sann stil.
Förvänta dig att huvudet vänder och att svartsjuka ögon kastas åt dig. Oddsen är att du knappt kommer att märka när du zippar förbi morgontrafiken. MLP för Honda CB1000R 2021-2022 är 16 499 dollar.
