MV Agustas logotyp lyder "Motorcykelkonst sedan 1945." Det är en stor order att hävda att din produkt är konst, men för MV Agusta är påståendet inte mycket. Om du behöver bevis, överväg bara deras Rush 1000 Superbike.
Rush 1000 började som en Brutale 1000 RR, men det renoverar cykelns 988cc inline-fyrcylindrig. MVA gjorde om förbränningskammaren, som använder radialventiler inspirerade av Formel 1 -racing och använder sig av kopplingar av titan för att sänka vikten. En central kamaxelkedja används för att minska effekterna av kamaxelvridning när cykeln går med höga varvtal. Dessa förändringar, med ett race-avgas och ECU, får motorn upp till 212 hästkrafter och 86 ft-lb vridmoment. MV Agusta erbjuder motorn i fyra olika kartor: Sport, Race, Racing och Custom. MV Agusta behöll Brutales chassi men bytte i CNC-bearbetade aluminium-, titan- och kolfiberdelar för att minska vikten. Cykeln väger bara 405 kilo torrt. För dämpning rekryterade MV Agusta Ohlins fjädringsenheter. Bromsning kommer med tillstånd av Brembo Stylema Monoblock -bromsok. Enligt företaget tar dessa förändringar cykeln till "hypernakna" motorcyklar.
Förutom prestationskonsten finns det också stilkonsten. MV Agusta säger att Rush 1000 superbike "är en verkligt exklusiv motorcykel avsedd för en publik som inte fruktar originalval och individualitet." Ett av de djärva besluten var att skapa ett bakhjul i smidd aluminium och sedan rymma det i ett ventilerat kolfiberskal. Flytten skapar inte bara ett unikt utseende, det hjälper också med aerodynamisk prestanda. På framsidan gick MV Agusta med ett eklat hjul.
Cykeln drar också nytta av en elektronisk rider-aid-svit som har en sexaxlig tröghetsmätningsenhet. Den enheten matar data till dragkraft, hjulstyrning och ABS -system i kurvor, som alla håller resan på ett säkert sätt. En upp-och-ner-snabbväxlare ökar körglädjen ännu mer.
Att bara ta in allt som Rush 1000 superbike är, hjälper till att bevisa MV Agustas poäng att de producerar "motorcykelkonst".
