Subaru WRX 2022 lägger tonvikten på "helt nytt" och lägger till ett djärvt nytt utseende, motor, växellåda, interiör och en rad nya säkerhetsfunktioner. Alla har motorentusiaster kämpat och kastat sina åsikter som om det går ur mode. Vi hade inte ens chansen att läsa specifikationsbladet innan branschkommentatorer meddelade oss vad de tycker om den nya designen, valet av växellåda och motorprestanda. Helt ärligt tror vi att alla hoppade pistolen.
Ser det ut som en crossover? Ja. Håller det fortfarande på att komma ikapp Golf R? Ja. Är det kraftigt understyrt? Ja. Kommer den att ha karaktär och manuell växellåda? JA. Och på dagens bilmarknad, i denna prisklass, är dina val smala när det gäller manuella växellådor med turbo. Så det är kanske allt som spelar roll.
Du kommer också att gilla:
Sydney -föraren klockar 10 000 dollar i böter på 11 minuter
2022 Bentley Flying Spur Mulliner: Hur mycket är för mycket?
Mercedes-Benz presenterar futuristisk, helelektrisk G-Wagen
Nya Subaru WRX 2022
Initialerna WRX står för World Rally -inspirerad prestanda i ordets egentliga bemärkelse, och när den går in i sin femte generation gör den nya WRX det med en komplett redesign. Fordonet kommer att vara den mest avancerade och funktionsfyllda modellen någonsin, och det är viktigt när man tänker på hur bra dess huvudkonkurrent - Volkswagen Golf R - verkligen är. Subaru har spelat ikapp i flera år, och det verkar som om de äntligen har kommit fram till den perfekta blandningen mellan karaktär och verklig "livbarhet" med den nya modellen.
Prestanda
Rubriksiffror för den nya modellen börjar med 2,4-liters turboladdad BOXER-motor som producerar 271 hästkrafter vid 5600 varv / min, och 258 lb-ft vridmoment från 2.000-5.200 rpm. På pappret verkar det dela arkitektur med den nya Toyota GR86: s 2,4 -liters naturligt aspirerade motor - men vi förväntar oss att se lämpliga förändringar med turboladdning, till exempel lägre kompressionskolvar och starkare inre.
Omedelbara intryck säger att detta kommer att bli en mycket lyhörd motor, med en vridmomentkurva som börjar vid 2000 varv / minut och totalt 3200 varv / minut för att spela med acceleration från hörnen kommer att vara mycket stark. Tyvärr är rubrikerna för hästkrafter relativt låga enligt dagens standarder och som nämnts har Subaru WRX 2022 fortfarande 30 hk mindre än en Toyota Camry. Vi förväntar oss att de slutliga STI -siffrorna kommer att ligga mer runt 340hk -numret.
Drivrutinsalternativen förblir riktmärket för sektorn, med den legendariska Subaru Symmetrical All-Wheel Drive och Active Torque Vectoring. Överföringsalternativen inkluderar antingen 6-växlad manuell, som har utrustats med optimerade växelförhållanden och förfinats för förbättrad växlingskvalitet eller den nya automatiska CVT-växellådan som kallas Subaru Performance Transmission. Ett ironiskt namnval i vissa avseenden eftersom orden CVT och "Performance" till synes aldrig passar ihop i en mening, men Subaru försäkrar oss att 30 procent snabbare uppväxlingar (2: a till 3: e) och 50 procent snabbare nedväxlingar (3: e till 2: a) ) finns alla på spelkorten. Vi kommer att tro det när vi ser det.
På tal om egenskaper - ett område där dess konkurrent Golf R helt enkelt inte kan - kommer den nya WRX att ha en ökning av den totala vridstyvheten med 28 procent och en ökning av styvheten på upphängningsmonteringspunkten med 75 procent, vilket ger sig till en lyhörd svängning och balans under bromsning. Ett längre upphängningsslag ökar fordonsstabiliteten och sidogreppet på ojämna ytor och den bakre stabilisatorstången, som nu är monterad direkt på karossen (jämfört med underramen), fungerar mer effektivt och ser mindre karossrullning under mitthörnet. Vi förväntar oss att detta kommer att kompensera för många av de upplevda "crossover" -egenskaperna som den nya exteriördesignen verkar peka mot, vi hoppas att vi har rätt.
Ny design
Uppenbarligen får exteriören en helt ny design. Och som många andra är vi inte säkra på vad vi ska göra med de nya bakljusen. De verkar skrika lite för mycket ‘Honda Civic’.
Interiören är där några allvarliga framsteg har gjorts för att komma ikapp 2022 WRX till sin tävling. Mest anmärkningsvärt är den 11,6-tums SUBARU STARLINK Multimedia Plus-bildskärm i fordon med Apple CarPlay och Android Auto. Denna nya skärm erbjuder en integrerad cockpitupplevelse genom att låta föraren styra underhållning och fordonsinställningar med en knapptryckning. Appar på skärmen kan flyttas runt precis som en smartphone och vi älskar den övergripande passformen och finishen - allt integrerat i instrumentpanelen. Vi hatar ingenting mer än den "fastnat" skärmutseendet som du får i Teslas och andra nya bilar med stora skärmar idag. Ett tillgängligt 11-högtalars Harman Kardon-ljudsystem och en 504-watts ekvivalent förstärkare avrundar de nya anmärkningsvärda teknikutbuden för standardmodellen.
Nytt för WRX-linjen är GT Trim Level som lägger till nya Recaro-säten som erbjuder föraren och passageraren med ökat stöd, exklusiva 18-tums aluminiumlegeringar i mattgrått och standard. EyeSight Driver Assist -teknik som inkluderar avancerad adaptiv farthållare och ny automatisk nödstyrning. Tyvärr får du bara tillgång till dessa funktioner när du väljer modeller som endast är CVT.
Vi kan inte vänta med att sätta oss bakom ratten på New WRX när den träffar utställningslokaler, och under tiden håller vi helt enkelt ut, väntar och hoppas att förbättringarna av fordonsdynamik, manuell växellåda och den nya interiörlayouten räcker för att svänga lite köpare bort från den dominerande Volkswagen Golf R. För mer information och för att anmäla ditt intresse, följ länken nedan och kolla in videon som är länkad ovan för körfilm.
Du kommer också att gilla:
Sydney -föraren klockar 10 000 dollar i böter på 11 minuter
2022 Bentley Flying Spur Mulliner: Hur mycket är för mycket?
Mercedes-Benz presenterar futuristisk, helelektrisk G-Wagen
