Vi tillbringade den senaste månaden med att köra Jeep Gladiator Rubicon, och även om vi var begränsade av var och vad vi faktiskt kunde göra (tack vare en irriterande lockdown) fanns det några viktiga saker att notera från vår andra Jeep -upplevelse. För även om vi inte kunde skjuta fordonet till dess gränser utanför banan kunde vi testa dess förmåga i de situationer det kommer att tillbringa 80% av sitt liv. Vi har sammanställt en lista med 5 saker vi älskar med Jeep Gladiator Rubicon efter att ha använt den som vår dagliga förare och arbetshäst den senaste månaden.
Du kommer också att gilla:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' recension: Varför denna 4WD redan har slutsålt
Jeeps 'Magneto' Fully Electric Wrangler Concept är en Stick Shift Tease
True Norths Jeep Wrangler är Ultimate Safari -fordonet
Förra gången vi satt i en Jeep svarade vi på frågan "vad är det egentligen som gör att" Jeepers "blir livstidsabonnenter på varumärket"? För att ta reda på det drev vi den korta hjulbasen Jeep Wrangler Rubicon ‘Recon’ genom några anständiga spår runt Lithgow, NSW. Slutar med att det börjar med själva drivningen och sträcker sig hela vägen till den "klubb" du går med genom att sitta bakom ratten på ett sådant fordon. Och efter 50 till 100 ‘jeepvågor’ - och några minnesvärda resor till stranden med taket av - var vi prenumeranter.

5 saker vi älskar med Jeep Gladiator Rubicon
Tyvärr, på grund av ett utbrott av det fruktade viruset i vårt hemland NSW, kunde vi inte ta Jeep till någon av terrängplatserna vi faktiskt hade planerat. I stället fick vi lämna det som en daglig förare och utforska lastförmåga och nyanser som kommer när du behandlar ett fordon som din dagliga förare. Här är 5 saker vi älskar om Jeep Gladiator Rubicon - i ingen särskild ordning - och om du har turen att få tag på en. Vi tror att du kommer att älska dem också.
1. Det är en Ute, och du kan ta av taket
Du tänker nog, "Det är ganska uppenbart" men vad är det inte att älska med en ute som också är en jeep ?! Det är allt en del av "bloke -komplexet" (som våra partners kallar det), men vi älskade inget mer än att rulla upp till järnaffären och ladda brickan med några värdelösa saker på en viss helg. Brickan (eller karet) mäter 1531 mm x 2067 mm när bakluckan är öppen vilket är tillräckligt för de flesta plywoodskivor och om du behöver den lilla extra längden kan du peta ut den ovanför bakluckan genom att fälla tillbaka den första biten överdraget.
Många kommer att argumentera för att en ute ska kunna bogsera, och medan kapaciteten ligger under genomsnittet i ute -segmentet - vid 2 721 kg bromsad bogsering - är det osannolikt att du drar något annat än ett par vattenskotrar, en husbil släpvagn, eller några motorcyklar. Det är trots allt ett fritidsfordon, och om du är ute efter en jeep i "Rubicon" -specifikationer så letar du förmodligen efter en skicklig terrängbil, inte ett fordon som kan dra en husbil. Vi kanske kommer att se Gladiator S få max dragpaket i framtiden vilket höjer gränsen till 3470 kg. Nämnde vi att du kan ta av taket?
2. Du kan gå vart som helst när som helst
Det är det fina med en jeep och det är därför märket har så många livstidsabonnenter. Gladiator in Rubicon -specifikationen har allt du behöver för att klara alla spår du vill kasta på den, monterad från fabriken. Inklusive dubbla diff-lås, Fox Racing-fjädring, BFGoodrich Mud-Terrain-däck, elektronisk svängstångsavstängning, framstång i stål, sidostänger i stål, kameror fram och bak, och listan fortsätter och fortsätter. Vi var förkrossade över att vi inte kunde komma ut i busken på grund av den pågående NSW -låsningen, men precis som Wrangler Rubicon som vi testade för några månader sedan är det inte mycket det inte skulle kunna köra.
3. Infotainment är upp till scratch
Det behöver inte sägas att andra nyttofordon i klassen helt enkelt inte har infotainmentsystem som återspeglar deras pris. Du måste betala för att spela, men vi pratar inte om "billiga" bilar här. Rubicon börjar på $ 76 450 och du ser realistiskt på cirka $ 85 000 från uppfarten. Det är en premiumprislapp som ligger ovanför tyska sportbilar. Så det finns verkligen ingen ursäkt för att slänga in sub-par infotainmentsystem.
Tack och lov levererar Jeep en 7,0-tums TFT-multifunktionsskärm som är snabb och lyhörd. Med funktioner som Apple Carplay, en av de bästa backkamerorna vi någonsin har testat och ett fantastiskt ljudscen från kvalitetshögtalare precis ovanför ditt huvud. Det finns till och med en bärbar Bluetooth -högtalare under baksätena.
4. Ritten är smidig, men det är inget misstag Det är en jeep
Vi har redan täckt Jeep Wrangler Rubicons körkvaliteter, men den omedelbara skillnaden mellan det och Gladiator är hjulbasen. Det här fordonet är en lång pojke och mäter hela 3488 mm - vilket är nästan exakt 1 meter mer än Wrangler. Även om det kommer som en nackdel off-road, är det en betydande fördel på väg. Det är mycket mindre rörelse i hastighet, det skjuts inte runt så mycket, och som sådan kräver mindre tid på ratten.
Fjädringen och körkvaliteten är också överlägsen med Fox Racing -stötdämpare fram och bak, samt en hjulbas som lämpar sig för färre "humle" över stötar. Det är en mycket bekvämare åktur för långa sträckor, och om du reser med mellanstatliga tankar skulle det vara en bra idé.
5. Ändringarna är oändliga
Det är självklart, men Jeep är bara Legos för stora barn. Eftermarknadsstödet och anpassningsalternativen är bokstavligen oändliga, och det är något i varje Jeepers sinne. Även om du får en hög med kit från fabriken finns det alltid utrymme att göra det "ditt". Att bläddra igenom Instagram -konton som @jeepgladiators4x4 eller @lajeeps ger dig massor av inspiration. Nämnde vi att du kan passa 37: or på fabriksupphängning ?! Det kanske är lite för nördigt just nu.
Dom
Om du inte redan kunde berätta, älskar vi Jeep Gladiator. Wrangler Rubicon kan vara en jeep i sin renaste form, men Gladiator är en jeep i sin mest mångsidiga form. Det finns tillräckligt med utrymme för att passa allt du behöver för en weekendresa bort, men som vi fick reda på efter en månad av tester på vägarna är den lika glad som en daglig förare med den udda resan till järnaffären inslagen.
Medan vi önskar att det kom med ett dieselalternativ - kanske finns det en chans att vi kan få V6 Diesel (260 hk, 442 pundfot) ner på linjen - 3,6 -liters V6 är tillräcklig och har tillräckligt med kraft för att flytta riggen utan några klagomål. Kombinera den med några seriösa terrängförhållanden på terräng 77: 1 och det har inga problem att släcka strömmen utanför misshandlad spår heller.
Om vi hade det på vårt sätt skulle vi åka till stan med eftermarknadsändringar och bygga ett seriöst offroadvapen. Men det fina med någon Rubicon -modell är att du inte behöver! Fabriksalternativen på ett sådant fordon placerar det långt och riktigt före sin klass offroad och får konkurrenterna till utsvängda hjulhus och grafikkit att se lite ut poser-ish. Vi kan inte vänta med att sätta oss bakom ratten på nästa jeep och sätta den igenom på några allvarligare terrängspår. Glöm inte att vinka!
Du kommer också att gilla:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' recension: Varför denna 4WD redan har slutsålt
Jeeps 'Magneto' Fully Electric Wrangler Concept är en Stick Shift Tease
True Norths Jeep Wrangler är Ultimate Safari -fordonet