BMW M4-tävlingen 2021-2022 gör ett uttalande. Se, medan du kanske kämpar med utseendet till en början, den nya M4 missar inte märket på någonting. Det är en så "komplett" bil som vi har kört i år. Och samtidigt dela samma prestanda grunden för sin mycket framgångsrika bror M3, det tar 510HP sedan och lägger till lite krydda och stil. Med en elegant sluttande hållning och en aggressiv inställning som skriker "eh, barnen är en eftertanke". Det är en episk körning, och även om det här var vår andra gång i M4 -tävlingen kunde vi inte vänta med att sätta oss bakom ratten.
BMW M4 -tävlingsspecifikationer
Pris: Från $ 167 500 bilresa
Motor: 3,0-liters 6-cyl turbo
Kraft:375kW
Vridmoment:650Nm
Garanti: 3-år/obegränsad km
Säkerhet: 5-stjärnigt ANCAP
Bränsleeffektivitet: 9,6L/100km
När vi snubblade ner till Phillip Island för avslöjandet av M3- och M4 -tävlingen i slutet av förra året blev vi förvånade över fordonens vilja på banan. Du förväntar dig sådant från en "M" -bil, men när du tar hänsyn till vikt och storlek föreslår statistiken ett fordon som hanterar något som en stor Grand Tourer. En bil som burk boogie i de krångliga grejerna men föredrar uppenbarligen att samla in mil på Autobahn. Åh, vad fel vi hade på det antagandet, och nästa logiska steg var att ta den nya plattformen ut på gatan och mäta hur den presterar under normala körförhållanden, inte sladdar.
Det vi verkligen hittade när vi körde den här bilen på gatan är mängden bil du får för pengarna. Det låter löjligt att ens kalla en 2 000-dörrars coupé på 180 000 dollar för ett prestandaköp eller till och med kalla det "bra valuta för pengarna" men det är just det. Här är våra bevis.
Precision i prestanda
Tävlingen M4 fick oss att lämna Phillip Island och tänka på hur mycket ett djur den här bilen måste kännas på gatan. Med 510 hk till ditt förfogande (vi tror att det är mer) är M4 -tävlingen vad vi skulle beskriva som rätt snabbt, även känd som mätning av leenden som uppstår efter att man har tryckt ned den tunna pedalen under en period. Den har den mest tillfredsställande kraftleveransen för alla bilar vi har kört i år tack vare dess platta vridmomentkurva som inte lämnar något på bordet. Det du inte vill ha från din prestandabil är en motor som låter dig hoppas på mer, och under inga omständigheter när du kör M4 -tävlingen gick tanken till och med i tankarna. Perfekt för omkörning, tillräckligt för att skrämma dig lite (men inte för mycket) och en smidig leverans som gör daglig körning i trafiken till en total vind. Enorma pekar mot motorn, det är allt du förväntar dig i denna prisklass och sedan några.
Vår nästa samtal var resan. Inte en liten bil efter någons bok, dess hjulbas är längre än de flesta i den gamla gen 5-serien. Och med en vikt på 1725 kg är det också lite av en porker, men vi kände bilen för väl för att tvivla på dess förmåga genom hörn. Det går inte att misstänka detta för en M-bil, fjädringen är säkert fast, men det är bara för att påminna dig exakt vad du kör. Vi föredrar fjädringsegenskaperna hos Alfa Romeo Giulia Q för vardagliga körsituationer, men för ren prestanda är M4 vassare och skriker precision.
Styrningen på mitten är snabb. Om du inte är van vid prestandabilar, skulle vi säga att det faktiskt tar lite tid att anpassa sig till rattstångens snabba förhållande. Roligt nog hjälper detta faktiskt när du kör runt i stan, och när du väl anpassar dig till snabbheten är det anmärkningsvärt bekvämt att ta rondeller i ett kvarts varv på ratten. Du hittar fortfarande en artificiell vikt på hjulet men noggrannheten och feedbacken lämnar andra tillverkare i dammet, precis som du kan förvänta dig av "M" -märket. Bilarnas exakta egenskaper håller uppenbarligen sina egna när de kör sportig genom bergsvägar, men det ger en annan nivå av säkerhet vid daglig körning och pendling.

Cockpiten
Vi älskar körpositionen för M4 -tävlingen, du sitter lågt som om du sitter i chassit inuti chassit. Vår bil valdes med $ 7500 kolfiber hinkstolar och vi skulle inte ha det på något annat sätt, prestandaavvägningen är episk. De var en gåva på banan, och på gatan erbjuder de lika delar street cred och komfort. Efter att ha kört fyra raka timmar till Orange, NSW med noll raster kan vi intyga komforten. Även om du är större än en 36 -byxa kommer det att bli en ganska hård press. När det gäller priset har vi hört mullra att $ 7500 för ett par kolfiberuppvärmda och justerbara skopstolar är lite branta, och vi kunde inte hålla med mer. Försök att passa motsvarande Recaro CS Sportster så hittar du ingen förändring på $ 10 000, och de kommer inte att se hälften så bra ut.
Resten av interiören följer efter med förstklassiga material, ett överflöd av kolfiber (överallt) en smart förarfokuserad layout. Vi älskar det faktum att det finns fysiska knappar för de flesta kontrollerna, och bristen på en jätte "tesla-stil" skärm är en trevlig överraskning.
Beröringspunkter är mjuka, allt har en viss hastighet och precision för sin användning. Laddningsfacket är en härlig kolfiberbit som döljer telefoner och kablar. Vi kommer att notera att vår Samsung S21 Plus med kamerabump och inget fall faktiskt laddades i den trådlösa dockan (troligtvis på grund av stöten). Även om en iPhone 11 Pro i ett fodral inte hade några problem. Multimediamenyer är lätta att navigera, även om de känns ganska nedlagda nuförtiden trådlöst Apple Carplay och Android Auto erbjuder överlägsna kartor. Vi blev verkligen förvånade över storleken på mittkonsolfacket som enkelt passar en Canon DSLR samt dörrfickorna som passar mycket stora Hydro -kolvar.

Slående stil
Du kan fortsätta hela dagen om de kontroversiella "bäver" -gallren. Ja, de är lika slående personligen som på foton, men enligt vår erfarenhet älskar den allmänna befolkningen fronten. Om vi hade en dollar för varje person som kom till oss och frågade om de kunde ta en bild av bilen hade vi förmodligen haft råd med en. När någon startade en konversation var vår första fråga alltid "vad tycker du om fronten" och nästan alla älskade det personligen.
Vi var verkligen nyfikna på vad befolkningen i en landsbygd i NSW skulle tycka om den nya designen och vi kan säga att vi var chockade över återkopplingen. Du märks i den här bilen (särskilt i Toronto Red) men det är precis vad du vill ha från din BMW M4 -tävling på 180 000 dollar. Det är aggressivt, det ser inte ut som resten av sortimentet (på gott och ont), och det överbryggar den perfekta klyftan mellan prestandacupé och en "motbjudande" sportbil. Oavsett om du vill erkänna det eller inte, älskar vi alla att vara lite ”motbjudande” i vår M4 -tävling.

Slutsats
Oavsett hur duktig du är, kommer någon alltid att hitta ett sätt att hata dig. Denna teori passar bra med den senaste BMW M4 -tävlingen och återspeglar våra känslor för modellen som helhet. En bil som bockar alla tänkbara lådor utanför den fantastiska designen bör inte kritiseras för vad den inte har utan snarare beröm för den upplevelse den ger. Detta är en bil som du kan köra varje dag och vi rekommenderar att du gör det eftersom vi garanterar att det kommer att le ett leende på läpparna varje gång. Ta med M3 Touring och fyrhjulsdrift!
Du kommer också att gilla:
BMW M3 'Contentious' 2021-2022 är 510 hk kraftlös
BMW tappar toppen för 375kW Turbo-Six M4 Competition xDrive Cabriolet
Den nya polariserande BMW 4 -serien är utformad för att bryta halsen