Det är alltid en spännande dag i bilvärlden när Ferrari introducerar en helt ny modell i sitt sortiment. 296 GTB kommer att sätta igång en revolution för företaget när den häftiga hästen välkomnar en ny motor till sina prisbelönta 8 och 12-cylindriga kraftenheter. Det vill säga en ny 663cv 120 ° V6 kopplad till en elmotor som kan leverera ytterligare 122 kW (167 cv).
Med en kombinerad effekt på 820 hk kommer den lågmonterade motoren att sitta inne i ett helt nytt chassi med kort hjulbas. Det här kan låta som ett okänt territorium för märket, men den här nya V6-eran har sina rötter djupt i Ferraris oöverträffade 70-åriga erfarenhet inom motorsport. Vi räknar med att om det driver något som det ser ut, kan vi bara "omdefiniera roligt att köra" som märket antyder.
Ferrari 296 GTB Prestationsfigurer
Max. fart:> 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
Varvtid för Fiorano: 1’ 21”
Låt oss inte glömma att Ferrari har utvecklat V6 Tubro Hyrbid -teknik i sina Formel 1 -motorer sedan 2014. Så även om denna förändring till en mindre V6 -motor kan komma som en chock, kan det mycket väl vara det bästa möjliga scenariot. Eftersom EV tar över bilvärlden och Ferrari själv siktar på att producera sin första helelektriska superbil år 2025, är vi bara glada att den här modellen har cylindrar.
Ferrari 296 GTB -motor
Nya Ferrari 296 GTB är utformad för att omdefiniera konceptet roligt och kommer att ta sig an den milda hybridvärlden med en 820 hk V6 Turbo-motor kopplad till ett PHEV-hybridsystem från Formel 1. Detta är den första Ferrari-bil som har en V6 turbo med vee med vinkel 120 ° mellan cylinderbankerna, kopplad med en plug-in elektrisk motor. Den nya motorn har designats och konstruerats från ett rent ark av Ferraris ingenjörer speciellt för denna installation och är den första Ferrari som har en "hot vee" där turboerna installeras direkt inuti vee för en snabbare spole.
120 ° vee -arkitekturen erbjuder mer utrymme mellan cylinderbankerna än en 90 ° vee, detta gjorde att turboerna kunde installeras i mitten av motorn. Minskar kraftverkens totala storlek och det avstånd luften måste täcka i förbränningskammaren avsevärt, vilket maximerar vätskedynamiken och effektiviteten hos inlopps- och avgasledningskanalerna.
På tal om den nya motorn, blocket är aluminium och både block och cylinderhuvuden har designats från grunden för den här nya modellen. Många kommentatorer föreslog att Ferrari skulle använda den redan välutvecklade Alfa Romeo V6 från Giulia QV, men de har gått långt utöver att helt enkelt omforma en gammal favorit. Den här nya motorn tar vad många trodde var "toppbensin" och skjuter tillbaka den i ansiktet med tekniska specifikationer som hoppar av sidan.
Precis som SF90 Stradale drar denna motor nytta av den senaste Ferrari -förbränningskammaren. Det betyder lägre utsläpp och mer kraft med en central injektor och tändstiftssystem med 350 bar tryckinsprutning som förbättrar bränsle-luftblandningen i kammaren. Ok, ok, det räcker med de tekniska specifikationerna, du undrar förmodligen hur allt detta låter.
Motor: 2992cc V6 - 120 °
Överföring: 8-växlad F1 DCT
Maxhybridsystem med maximal effekt: 610 kW (830 cv) vid 8000 varv / min
Max vridmoment: 740 Nm vid 6250 varv / min
Max varv: 8500 varv / min
Kompressionsförhållande: 9.4:1
Högspänningsbatterikapacitet: 7,45 kWh
Ljudet
Den nya motorarkitekturen med en "hot vee" -konfiguration ledde till en mer linjär avgasledning som ligger i motorrummets övre del. Avgaserna är gjorda av Inconel och är lätta och mer motståndskraftiga mot höga temperaturer. Ljudet sägs kombinera både ljudet från en V12 och turbobilar från det förflutna, med ett ljud som matchar dess prestanda, vilket skapar en känsla av oöverträffat engagemang.
Till skillnad från den hos mindre utvecklade V6-varianter garanterar 120 ° V-arkitekturen en symmetrisk avfyrningsordning där avstämda avgasgrenrör av lika längd kombineras med den enda avgasledningen utanför het-V för att förstärka tryckvågorna. Faktum är att Ferrari sa "den första i F163 -motorfamiljen, denna V6 fick sig smeknamnet" piccolo V12 "(lilla V12) under utvecklingsfasen," och det är något att bli upphetsad över.
Ferrari 296 GTB Design
Vi ska försöka att inte säga det, men när vi först såg ögonen på 296 GTB tänkte vi direkt "mini SF90". Men efter att ha sovit på våra tankar är utseendet mer så 'modern klassiker' med en krökning som påminner oss om Ferrari 250 GTO. Arbetet verkar som ett enda pennstreck och det finns några särskilt tuffare linjer som liknar 512 Tr.
Att se 296 GTB från sin bakre högra kvartspanel och ner i sidoprofilen skulle förmodligen vara den bästa vinkeln. Kännetecknas av vingarnas böjda muskel och en tydlig, stark vecklinje som löper längs dörrarna och smälter ihop de stora luftintagen placerade vid den mest aerodynamiskt effektiva punkten. Tack och lov saknar bilen stora vingar, klyftor och gurneys även om bilen lyckas förbli mycket aerodynamisk med teknik som en virtuell kåpa som gör att luftflöde över taket kan slå bak i bilen för optimal effektivitet.
Längd: 4565 mm
Bredd: 1958 mm
Höjd: 1187 mm
Hjulbas: 2600 mm
Torrvikt: 1470 kg
Viktfördelning: 40,5 % fram / 59,5 % bak
Resultatet
Vi skulle bokstavligen kunna skriva en 20-sidig roman som beskriver teknikens framsteg på denna senaste Ferrari 269 GTB. Ett fordon som är både vackert att se på och lika tekniskt avancerat som något annat på vägen idag. Vad vi är mest tacksamma för är dock beviset på att den inre upplevelsen, ljudsymfoni och en känsla av "kul att köra" som bara uppnås med hjälp av en förbränningsmotor sannolikt kommer att leva vidare i åtminstone de kommande 3 -år. Och vi kunde inte bry oss mycket mindre om antalet cylindrar.
Du kommer också att gilla:
Ferrari håller V12 levande med begränsad upplaga 812 Competizione A
Begagnad Ferrari med 4 miljoner dollar i prislapp i Perth
Niels van Roij hyllar Ferrari Breadvan
