Uppenbarligen som den superbil du kan köra varje dag, lever Porsche 911 Turbo 2021-2022 upp till sitt namn, och sedan några. När varumärket introducerade den första 911 Turbo i världen 1975, hade du blivit skrattad åt för att du föreslog att en Porsche någonsin kunde uppnå 0-200 km/h på under 10 sekunder. Men det är precis vad vi har här, ett rymdskepp i ett fordon som teleporterar sin förare i hastigheter som världen kanske aldrig hade föreställt sig.
Har vi nått bensin? Kanske så, men den här bilen var lika mycket ett affischbarn för varje barns vägg då som nu. Ja det är diskret, och ja den övergripande formen har inte förändrats så mycket under 40-år, men där den här bilen saknar känslomässig karaktär på ytan, kompenserar den mer än en stor prestanda. Så mycket, det kommer faktiskt att skämma ut nästan alla bilar på vägen idag.
Du kommer också att gilla:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio är den ”italienska flingen” som vi alla drömmer om
2022 Mercedes-Benz EQS helelektrisk lyxsats för att hantera Tesla
Novitec 812 GTS Ferrari tar en klassiker till det extrema
2021-2022 Porsche 911 Turbo Review
Porsches ingenjörer hänvisar till 911 Turbo som "Den mest perfekta sportbilen någonsin". Och vi hade höga förväntningar på 911 Turbo när vi tog oss ner till 'The Bend' Racetrack i South Australia. Att spendera lite tid med bilen på rätt spår skulle vara det perfekta sättet att testa den senaste iterationen. Eftersom vi visste att det skulle fungera bra på gatan, men du kan inte påstå att du är den bästa vardagen superbil om du inte kan gå promenaden på spåret.
2021-2022 Porsche 911 Turbo Specifikationer
Motor: 3,8-liters dubbel-turboladdad bensin flat-sex
Kraft: 427kW @6500 varv / min
Vridmoment: 750Nm @ 2250-4500 rpm
Överföring: Åttastegad PDK (dubbelkopplad automatisk)
Typ av enhet: Fyrhjulsdrift
Tjänstevikt: 1640 kg
Bränsle (kombinerad ADR): 11,3L/100km
Pris som testat (ex på vägkostnader): $396,500
Vi började dagen ljus och tidigt, hoppade direkt in i förarsätet på Porsches senaste helelektriska Taycan Turbo och Turbo S, genomförde en "Launch Control" -aktivitet som satte bilen genom sina steg i en åttonde milsprint (mer om det att komma). Och som väntat var accelerationen brutal.
På spåret
Vår frukost började bara lösa sig när det var dags att hoppa rakt in i 911 Turbo för ett par varv runt racerbanan. The Bend kännetecknas av snabbflödande hörn, smygande höjdbyte och några knepiga åtstramningstoppar som passar Turbo: s 4-hjuliga chassi till perfektion. Med en ledning/ följ -inställning och V8 Supercar -föraren Luke Youlden i spetsen satte vi "vardagens superbil" genom sina steg.
Låt oss ta bort det här först, den här bilen är absurt snabb. Så mycket måste du förbereda dig mentalt de första gångerna du sätter foten på golvet, för om du inte är redo för 750 Nm vridmoment att slå. Du kommer sannolikt att ha svårt att hålla din frukost nere.
Vridmomentkurvan börjar så lågt som 2250 varv / min och när 3,8-liters två-turbo flat-sex klockor 5000 varv / minut har du kombinerat det vridmomentet med nästan 400kw effekt. Resultatet är långvarig acceleration som klistrar fast dig i sätet med kraft. Det finns ingen fördröjning, det är beroendeframkallande, och när du väl anpassar dig till känslan är det mer än hanterbart tack vare 4wd -chassit.
Du skulle vara hårt pressad för att hitta en bil som är så lätt att köra snabbt. Och efter att ha tryckt på ett varv runt The Bend börjar du snabbt känna dig hemma i bilen. Allt känns sammankopplat, och tack vare bakhjulsstyrningen känns 911 Turbo mycket närmare en RWD-bil än man trodde. Du måste skjuta bilen långt bortom dina egna möjligheter för att hitta systemets gränser, för då och först då hittar du faktiskt en antydan till understyrning. Sådana kan alla snabbt räkna ut genom en känga full av gas, och en liten "korrigerande" bild kommer att följa.
För en sådan tekniskt avancerad maskin känns bilen sublimt ansluten, både genom hjulet, sätet och sedan till själva vägen. Det finns massiva bromsar framåt, och ABS-systemet är så avancerat att du kan närma dig vänd 1 vid The Bend över 260 km/h, begrava foten i bromspedalen och sedan ondskefullt accelerera ut på andra sidan. Systemets interaktion är enastående och är höjdpunkten i detta exceptionella fordon.
Interiör
Vi nämner inte alltid fordonets interiör när vi testar dem på banan, men det är värt att notera i det här fallet. Trots allt, 911 Turbo hävdar att det är "Den mest perfekta sportbilen någonsin", och för att uppnå en sådan storhet måste den ha en fantastisk inredning.
När du flyttar in i hytten möts du av en GT -sportratt som ger stor tjocklek och känsla, markerad med tumstöd och en sportig klocka på 12 -tiden. Det finns tre förarplatsalternativ, inklusive den berömda kolsäten i full kolfiber direkt från "GT" -bilarna (ett måste). För föraren finns det totalt fem skärmar på instrumentgruppen. Minskar till bara tre när du placerar bilen i tävlingsläge för fullt fokus på banan.
10,9-tums pekskärm, med Apple Carplay, tänder instrumentbrädan med ett tydligt gränssnitt som är fullt anpassningsbart tack vare Porsche Connet. Tekniken övergår sömlöst mellan din mobil och bilen själv. Med appen kan du när som helst kontrollera fordonets fordonsstatus, inklusive bränslenivå och däcktryck. Du kan till och med skicka nästa planerade rutt till din 911 Turbo innan du ger dig iväg.
Som uppenbart markerar 911 Turbo alla lådor när det gäller teknik, funktioner och inredning. Det har alla kännetecken för en bra daglig förare och framför allt är det en vacker plats att vara.
Porsche 911 Turbo - Slutsats
Är 911 Turbo, 'tden mest perfekta sportbilen någonsin? Vi kommer att gå så långt som att säga att 911 Turbo är den bästa vardagliga superbilen, och det har det varit åtminstone de senaste 20 åren. Den lever i en egen klass när det gäller direkt hastighet och prestanda förpackade i ett chassi som är bekvämt nog att köra varje dag. Och varför skulle du inte? Det är en enastående maskin.
Den enda riktiga tävlingen kommer genom sin storebror, Turbo S. När du väljer denna "Turbo" -modell framför storebror "Turbo S", kommer du att gå miste om godsaker som aktiva krängningshämmare, gigantiska kolkeramiska bromsar och cirka 80hk. Men, (och det är en STOR men) du kommer också att spara dig ungefär $ 80 000. Och när man tänker på att Turbo -varianten bara är 0,1 sekund långsammare till 100 km/h och kretsdynamiken fortfarande är så stark. Det finns bara ett råd vi kan ge. Om du har pengar, gå och köp en just nu, och kör den varje. enda. dag.
Du kommer också att gilla:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio är den ”italienska flingen” som vi alla drömmer om
2022 Mercedes-Benz EQS helelektrisk lyxsats för att hantera Tesla
Novitec 812 GTS Ferrari tar en klassiker till det extrema
