Klyscha? Kanske, men det finns bara ett ord för att beskriva den nya 2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, och det är Italienska. Det är ordet som kommer att tänka på när du börjar beskriva upplevelsen av denna tysk-rivaliserande salong. Och när du väl har passerat de iögonfallande siffrorna och de bästa i klassen, påminns du omedelbart varför tyskarna sprang tillbaka till ritbordet när den släpptes första gången 2021-2022.
Du kommer också att gilla:
Jerry Seinfelds Porsche 911 GT3 RS på 300 000 dollar är på gång
Ken Block säljer sin vansinniga 'Gymkhana' bilsamling
Lexus presenterar det helelektriska LF-Z-elektrifierade konceptet
Alfa Romeo roder inte när det gäller förväntningar. När allt kommer omkring pratar vi om en bil som innehöll produktions sedan -rekord på Nurburgring (7:32). Snabbt att påminna oss om att detta inte är något italienskt alternativ till ett lågt pris, utan snarare en knivskarp hårbotten som utmanar alla rivaler. Inte bara för utseende utan ren körglädje och engagemang.
Under skinnet
När Giulia Q kom in på marknaden 2021-2022 gjorde det inte bara ett "stänk", utan snarare en explosion med siffror som fick rivaler att duka för täckning. Från början med sin Ferrari-inspirerade twin-turbo V6 som producerar en klassledande 510 hk, rankade den bäst i klassen för utseende, ljud, dynamik och vägkomfort. Egenskaper som hade Giulia Q sittande högst upp på alla önskelistor för bilar.
Drivlina
Höjdpunkten i Giulia Q-upplevelsen börjar med Ferrari-avledda 2,9L twin-turbo V6. Och medan Alfa gillar att påminna dig om är motorn inte bara en Ferrari California -motor utan två cylindrar (även om det är det) gör motorn skam. Strålande italiensk karaktär ger motorn ett härligt soundtrack som ändras genom varvtalet. Började med ett djupt mullrande i det lägre varvtalet, det slutade med ett raspigt eko när det rör sig förbi 5000 rpm.
Att sätta kraften till marken är en smidig 8-växlad automatlåda som passar perfekt med motorn. Du kommer inte att sakna "pruttar" i en dubbelkopplingslåda för en sekund, eftersom växellådan släpper ut ganska attraktiva sprickor vid uppväxling. Kraften tar sig fram till bakhjulen genom en uppsättning Pirelli P-zero Corsa-däck som lekfullt snurrar under Giulias gnäll.
Alfa utövar all sin italienska stil genom sina karaktärsframkallande körlägen. Varje läge förvandlar känslan av fordonet, och när de är så lätta att välja genom ratten i mittkonsolen är det tillfredsställande att bläddra mellan dem regelbundet. I "A" -läge hade du ingen aning om att det sitter 500 hk under din högra fot, "N" är normalt men prova "D" (dynamiskt läge) och bilen livar upp och känns som en riktig sportsalong. I slutändan vill du prova "R" eller Race -läge. Det är det enda läget som öppnar avgasflikarna permanent men varnas, detta läge stänger av dragreglaget helt. Ja, det är korrekt, om du vill ha högt avgaser måste du stänga av dragreglaget. Mycket italiensk faktiskt.
Interiör
När du går in på insidan välkomnas du av tröstande pseudo-hinkstolar färdiga i Alcantara och läder och de vackra aluminiumpaddlarna. Instrumentbrädan är kurvig, lättnavigerad och mycket intuitiv att använda under körning. Pengar åt sidan rekommenderar vi att du tillvalar $ 8250 kolsätsäten, vilket i hög grad bidrar till den italienska karaktären och kompletterar mittkonsolen i kol och ratten till perfektion. I slutändan, medan den är vacker, matchar Giulias interiör inte de senaste erbjudandena från många av sina rivaler.
Underhållning börjar med 8,8 -tums gränssnitt, en uppdaterad enhet för i år som innehåller en snabbare skärm med högre upplösning. Och medan vi önskar att skärmen matchade de vackra linjerna på instrumentpanelen bättre, älskade vi den nya layouten av appar och widgets som är mycket lättare att navigera än rivaler. Bilen har standardfunktioner överallt, inklusive ett bankande 900-watts 14-högtalars Harman/Kardon-ljudsystem, Apple CarPlay och Android Auto, kyld handskfack, fantastisk integrerad trådlös laddare och kolaccenter.
Domen
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio är fortfarande ett starkt entusiastalternativ på prestandamotorn. Och med ett betydande prisfall, representerar det ett prisvärt alternativ som kommer in till en bråkdel av tävlingens pris. Införandet av många standardfunktioner som vanligtvis kostar en arm och ett ben placerar Alfa som en attraktiv prestanda och lyxval för köpare. Det går inte att komma bort från det faktum att bilen genomgår en ansiktslyftning i mitten av livet, och du kommer att märka att fordonet inte erbjuder några av mjukvaran anpassningar av sina konkurrenter. Men för dem som letar efter en ren körupplevelse på sedanmarknaden för prestanda, skulle du vara dum att titta förbi Alfa.
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Specifikationer
Motor: 2.9L Twin Turbo V6
Effekt (kW): 375 @ 6,500
Vridmoment (Nm): 600 @ 2,500 ~ 5,000
Egenvikt (kg): 1,585
Acceleration (0-100 km/h): 3,9 sek
Maxhastighet (km/h): 307
Pris från: $ 138,950 AUD (Som testat $ 142,600)
Du kommer också att gilla:
Jerry Seinfelds Porsche 911 GT3 RS på 300 000 dollar är på gång
Ken Block säljer sin vansinniga 'Gymkhana' bilsamling
Lexus presenterar det helelektriska LF-Z-elektrifierade konceptet
