Utseendet är diskutabelt men prestanda är det verkligen inte. Vi flög till Phillip Island för att köra BMW: s sjätte generationens M3 och få en närmare titt på märkenas mest kontroversiella design någonsin. Det vi fann var lugnande och bevisade en gång för alla att du inte ska döma en bok efter dess omslag.
Du kommer också att gilla:
MANHARTs hotfulla 600 hk M3 och M4 bevisar att större är bättre
Den nya polariserande BMW 4 -serien är utformad för att bryta halsen
11 snabbaste motorcyklar du faktiskt kan köpa
Första intrycken
Det omtvistade nya utseendet på BMW: s senaste ultima körmaskin blir mindre utbredd när du flyttar in i förarens cockpit. Omedelbart når du startknappen, hälsas du snart av det välbekanta ljudet av en klassisk BMW inline 6-cyl. När den startas saknar motornotan artificiella sprickor och knallar, vilket sparar den för ett högt läge där avgasventilerna öppnas för att påminna dig om att detta inte är din genomsnittliga familjesedan.
Vi testade M3 och M4 i "Competition" -utrustning, där 3,0-liters två-turbo inline sexcylindrig ger en fascinerande 375kW och 650Nm. De nya kraftsiffrorna liknar en ökning med 44kW jämfört med den tidigare modellen, och placerar M3 och M4 precis bredvid sina konkurrenter när det gäller rå effekt.
Konkurrensmodeller driver bakhjulen genom den marknadsledande "ZF" åtta-växlade automatlådan. Ett beslut att styra bort från den gamla växellådan med dubbla kopplingar översätter vackert. Den nya lådan saknar alla hicka och finesser som är associerade med en dubbelkoppling, oavsett om man offrar snabbare växlar. Drivlinan driver bilen till 100 km/h på 3,9 sekunder, och med en fyrhjulsdriven version som förväntas komma senare i år kommer dessa tider att bli ännu snabbare.
Imponerande kördynamik
Mest anmärkningsvärt på nya M3 och M4 skulle vara förbättringar i stabilitet. De nya styrsystemen betyder att din mormor kan hoppa i den heta sitsen och känna sig överväldigande säker när hon driver sig ner på Phillip Island huvudsträcka i över 220 km/h. Medan den föregående generationen agerade som en tonåring före puberteten i sin inställning till hörn, chuffs den nya modellen på platsen för sådana grundläggande förväntningar. Att äta upp Phillip Islands knepiga dubbla spetsar med liten turbulens.
Chockerande är bilens benägenhet att låta dig utforska de till synes oändliga greppnivåerna. När du sorterar genom körlägen hittar du garanterat en inställning som matchar din skicklighetsnivå och förväntningar på fordonet. Anpassade programmerbara körlägen som är tillgängliga med en knapptryckning blandar sömlöst upplevelsen och gjorde banupplevelsen helt njutbar.
Att börja dagen i M1 -läge innebar att vi kunde utforska fordonets gränser på ett kontrollerat sätt. När du ställer in så här fungerar det 10-läges M Traction Control-systemet som inget annat för att se till att du förblir planterad med lite glid när du korsar över Lukey Heights och dyker ner på rasterna till sväng 10. Höjdpunkten avslutade dagen i ett lösare set M2-läge där dragkontrollsystemet tillåter en perfekt mängd halk, så att du kan experimentera med leendefrämjande bilder och en ny nivå av kontrollerad lekfullhet för chassit.
Vad finns på insidan
Interiören i den senaste M3 är fenomenal, det finns kol överallt och kontaktpunkterna är smidiga som någonsin. Bortsett från bäverens tänder på det främre gallret, dras dina ögon närmast till de valfria sätena i kolfiber. BMW slog verkligen ut den från parken med dessa säten och uppriktigt sagt skulle du vara dum att inte glömma 7500 $ -premien och välja dem direkt. Till skillnad från många kolhinkar värms de upp och du kan placera dem elektroniskt på valfritt sätt.
Interiören har också en ganska "upptagen" ratt med massor av kol och många knappar. Kanske några för många knappar. Men naturligtvis var vi på rätt spår, så ett vägprov krävs verkligen för att uppleva den uppsjö av alternativ som M3 erbjuder.
The Drive-Away
Bortsett från BMW har M -divisionen gjort ändringar i chassit som helt enkelt är enastående. Detta är fortfarande det bästa hanteringsfordonet i sin klass, och nu har det en dubbel personlighetsstörning som kan ändras med ett knapptryck. Ja vissa purister kommer att sakna de tidigare generationerna råa och ryckiga natur, men det kommer säkert att finnas en CS- och GTS -modell senare under livscykeln. Dessutom kan du fortfarande få en manuell, ja, en manuell sportbil 2021-2022. För närvarande bör vi uppskatta sådana här bilar som tidigare, vi kanske inte ser något liknande alls.
BMW M3 -tävlingsspecifikationer:
Pris: Från $ 167 500 bilresa
Motor: 3,0-liters 6-cyl turbo
Kraft: 375kW
Vridmoment: 650Nm
Garanti: 3-år/obegränsad km
Säkerhet: 5-stjärnigt ANCAP
Bränsleeffektivitet: 9,6L/100km
Du kommer också att gilla:
MANHARTs hotfulla 600 hk M3 och M4 bevisar att större är bättre
Den nya polariserande BMW 4 -serien är utformad för att bryta halsen
11 snabbaste motorcyklar du faktiskt kan köpa
