Låt oss gå på jakt, ni är alla intresserade av hur Audi e-tron kan jämföras med erbjudanden från Tesla. Tja, det korta svaret är att det håller mycket bra, men inte av de anledningar du kanske tror. Traditionellt handlar många av dessa jämförelser om "on-paper" -argument och med elbilar är det ännu mer en nummerknasande övning än deras förbränningsmotparter.
Men låt oss lämna allt åt sidan för ett ögonblick medan vi utforskar e-tron i detalj. Och tro oss, djävulen är i detalj när det gäller den här.
Exteriör Styling
Som du kan förvänta dig följer den nya e-tron de senaste designreglerna från Audi, inklusive en bakre LED-remsa och en aggressiv styling. E-tron har en bra balans mellan att blanda in som bara en annan variant i Audi-sortimentet men introducerar också några subtila EV-stylingelement för att skilja den från besättningen. Gallret är den mest märkbara skillnaden, med den lamellerade designen som antyder att detta inte är din traditionella SUV, trots att Audi -logotypen fortfarande sitter på sin vanliga plats. (mer om tekniken bakom detta galler senare)
Det är som vanligt när vi går till sidoprofilen, även om det är värt att påpeka att Sportback ser ganska hämtad ut jämfört med den mer konventionella standard e-tron, som kanske är mer bekant för vissa. Hjulvalen är också ganska synonymt Audi men om du väljer att hoppa på första upplagan får du de supercoola 21 ”5-ekrade turbinhjulen som verkligen får bilen att se ut som en EV.
Interiör Styling
Detta är ett av de områden där Audi vanligtvis kommer att få andra tillverkare att slå och e-tron är inte annorlunda. Det går inte att förneka att andra elbilar som Tesla gör ett bra jobb med interiörprylar. Audi har klart insett att för att bli tagen på allvar i detta segment måste de göra mer av det de gör bra, i kombination med en förfinad elektrisk drivlina.
Det finns alla de vanliga bekvämligheter du kan förvänta dig att hitta i alla moderna Audi, men det finns några subtila tillägg för e-tron som inte bara skiljer den från alternativen för förbränning utan också gör hela ”EV-upplevelsen” till en lite mer speciell samtidigt som den ger den välbekanta känslan till Audi -stamgästerna.
Den bästa egenskapen i e-tron-interiören är förmodligen drivväljaren (växel). Placeringen av hela enheten är en av de mest bekväma och intuitiva av någon bil, än mindre en EV. Din hand faller bara på plats och gör att tummen enkelt kan välja önskat körläge, särskilt byte från vanligt till sportläge. Gott om plats för passagerare fram och bak, supersköna men sportiga säten och en enorm bagageutrymme avrundar en interiör i världsklass för e-tron.
Översikt över teknik
Okej, låt oss komma till kärnan i det hela. Om Audi ska introducera en EV på marknaden, då är det bättre att ta med sitt A-spel när det gäller tillgänglig teknik. Det är här sakerna blir lite intressanta eftersom Audi har försökt hitta en balans mellan prestanda, praktiska egenskaper och prylar.
Vi har redan lärt oss att Audi har fastnat för ett (mestadels) traditionellt tillvägagångssätt när det gäller interiör och exteriördesign och fördubblat vad de är kända för. Denna inställning är ironiskt nog det som skiljer e-tron från konkurrenterna.
Där tävlingen bygger på blåsiga prestanda och dumma namngivningskonventioner för olika körlägen har Audi valt att vara mer subtil med den teknik som ligger till grund för e-tron. Företagets etos här ser ut att överbrygga klyftan mellan nyhet och förfining. Det är här Audi tar den ovannämnda "mognaden" till EV-segmentet som, om de marknadsförs rätt, borde se EV-fordon tas mer på allvar, särskilt på marknader där användningen av denna teknik har varit mindre än idealisk.
Dynamiskt galler
Först ut är det dynamiska gallret, som med hjälp av temperaturgivare och vätskekylning håller batterierna på en optimal temperatur året runt.
För het? Gallret öppnas för att tillåta mer luftflöde över battericellerna, vilket i sin tur kyler ner hela enheten.
Alltför kallt? Galler stängs för att behålla värmen och ta upp temp.
Ström och batterier
På tal om batterierna har Audi kommit in på marknaden med en imponerande räckvidd och laddningssiffror. 95kWh-motorn på e-tron 55 levererar 300kw effekt och 665nm vridmoment (i boost-läge) med e-tron 50 som skjuter ut 230kw, båda med en räckvidd på över 400km vid användning av Audis teknik för regenerering.
Den imponerande delen av e-tron drivlinan är det faktum att laddning från platt till 80% tar en halvtimme och 100% tar bara 45 minuter med en ultra-snabb laddningsstation DC.
Laddningsinfrastruktur
Nästan lika viktigt som utvecklingen av en elbil är infrastrukturen som håller bilen på vägen pålitligt och bekvämt.
E-tron har AC- och DC-laddningsalternativ med en smart design som placerar en AC- och DC-port på förarsidan plus en extra AC-port på passagerarsidan, vilket innebär att bilen kan köras framåt eller backas in i garaget så att det finns inga bekymmer med hemladdning. Gratis installation av en hemladdningsstation via Jetcharge ingår också i köpet av en ny e-tron.
Audi har också samarbetat med Chargefox för att erbjuda ett marknadsledande 6-årigt abonnemang inom fordonets inköpspris. Chargefox har över 1100 laddpunkter i Australien och växer snabbt.
Teknik för föraren
Att sätta dig bakom ratten är där du verkligen börjar känna resultatet av de år av utveckling som Audi har lagt in i e-tron. Audi har introducerat virtuella speglar på marknaden med e-tron som den första produktionsbilen som använder dem. Dessa speglar ger två huvudsakliga fördelar.
För det första använder de uppvärmda högupplösta kameror för att översätta trafiktillstånd utanför föraren till föraren via en intern OLED-skärm monterad på dörrarna under A-stolpen. Detta är bra för dem som lever i kallare klimat som lider av siktproblem på grund av is och snö.
För det andra, tillsammans med ett helt plant golv, hjälper speglarna att sänka e-trons dragkoefficient till en super imponerande 0,27 (du måste lita på att det här är riktigt bra för en SUV).
En annan överraskande imponerande funktion är det manuella kraftåterföringssystemet inbyggt i ratten. Hoppa in i e-tron och du kommer att bli förlåten för att du undrar varför en EV har paddlar. Dessa växlar är faktiskt där för att tillåta förarens kontroll över regenereringssystemet. Till exempel, om du kryssar i 100 km/h och du vågar över en liten kulle, istället för att sätta på bromsarna kan du helt enkelt sänka växeln och gå in i den första etappen av regenerering, vilket inte bara hjälper dig att behålla din hastighet utan också återföra kraften till batterierna.
Slå på växeln igen för det andra stadiet av regenerering, tryck ännu mer kraft tillbaka till battericellerna samt ge lite mer "motorbromsning". Det är en bra funktion som nästan känns som att spela ett litet spel där vinnaren är föraren och i sträck, miljön.
Prestanda bakom ratten
Låt oss titta på jämförelsen igen en sista gång. När du handlar e-tron mot andra elbilar på marknaden, är en sak som kommer att bli bländande uppenbar accelerationstiderna. Där din Tesla Model S kan komma ner till en vansinnig 2,6 sekunders 0-100 gång, klarar e-tron 55 bara en 5,7 sekunders 0-100 som visserligen verkar besviken.
Men var säker, detta är ytterligare ett av de "mogna" elementen som Audi har packat in i e-tron eftersom tiden 80-120 km/h är mycket användbar 3,5 sekunder. Så om du tvingar dig ur datorspelets tankesätt och in i den verkliga världen inser du snart att en situation där du måste gå från 0-100 på under 4 sekunder är ganska sällsynt, men att behöva köra om den lastbilen på motorvägen är mycket vanligare. Lägg till detta en dragkapacitet på 1,8t så inser du snart att Audi vill skriva om boken om elbilar med e-tron.
Prissättning
E-tron 50 med en motor på 71 kWh börjar på 137 100 AUD +ORC medan 55 med 95kWh-motor och 300 kW effekt startar på 159 000 AUD +ORC.
