Vad är det som gör den nya Porsche Cayenne Coupé speciell på en marknad som är översvämmad med lyxiga SUV -bilar? Men Life Web Journal träffade den öppna vägen för att ta reda på det.
Porsche har varit innovatörer inom Performance SUV -segmentet sedan den allra första Cayenne 2002, så det verkar konstigt att det har tagit så lång tid att släppa en Coupé -version. Kommer Porsche att kunna behålla sitt fäste över sina konkurrenter med en toppad Cayenne?
En Coupé för 2021-2022 och bortom
Det är svårt att tro att Porsche har byggt Cayenne i nästan 18 år nu och nästan på egen hand skapat ett helt nytt segment på 4 × 4. Även med lanseringen av den mycket billigare och populära Macan 2014, visar Cayenne -serien fortfarande toppen av lyx och prestanda när det gäller SUV: er.
Frågan är, vad representerar den nya Coupéen för varumärket och ger den Cayenne -märket lika mycket rättvisa som den vanliga modellen?
Låt oss tala till elefanten i rummet; totalt sett är det inte mycket visuell skillnad mellan Coupé och den vanliga Cayenne vid första anblicken.
Är det lat design? Vissa kanske tror det, men samtidigt, efter att ha tillbringat lite tid med Coupé börjar du inse att det definitivt finns lite attityd och spunk som kommer med en lite mer rakaktig taklinje.
Du kan lägga ner det på marknadsföring, visst. Men återigen, med Macans enorma framgång under de senaste 5+ åren, finns det definitivt en förtjänst att trimma fettet och hålla det fräscht efter 2021-2022.
Exteriör Styling
Börjar med utsidan och fokuserar på den ovannämnda taklinjen, det är faktiskt en ganska dramatisk skillnad mot hela bakre kvartalet jämfört med den tidigare modellen. C-pelaren verkar prata det mesta om den nya sportiga bilden, främst på grund av den effekt den har på bakre kvartfönsterformen.
Coupéns sidoprofil ser mer flytande och ungdomlig ut jämfört med den vanliga Cayenne som du kan hävda ser lite mer "mogen" ut. För vissa människor är det kanske inte så illa.
Fronten är i stort sett oförändrad och tycks hålla fast vid de globala designreglerna som Porsche strikt har tillämpat sedan strålkastarna i "stekt ägg" -stil från den första generationen av Cayenne 2010.
Baksidan av Coupé, särskilt den ljusa designen, följer företagets senaste varumärkesidentitet med hela LED -remsan som kör hela bilens bredd.
Interiör
En sak som Porsche gör bra är interiörer. Från den målmedvetna, rasinspirerade interiören i 911-serien till Cayennens plyschiga, lyxiga lyx, det är alltid en fröjd att sätta sig bakom ratten eller sätta en rumpa på en sits.
Det finns gott om utrymme som du kan tänka dig, men också som förväntat lider bakhuvudet lite på grund av Coupé -formen. Även om Porsche har motarbetat detta med sittpositionen bak 40 mm lägre än den vanliga Cayenne.
En sak att notera med Coupé är att den nu är en 2+2 -konfiguration, kanske ett annat tecken på att den här bilen inte är så mycket för "familjesemestern" och mer för den där helgresan till skidfälten med den andra halvan.
Komfortstolar är också ett kostnadsfritt alternativ i hela sortimentet. Alla modeller kommer som standard med sportstolar (Turbo har en adaptiv version av dessa) men Comfort Seat-alternativet erbjuder 14-vägs justerbarhet med minnespaket utan extra kostnad.
Sammantaget erbjuder kupén subtila designkoder som gör det bra att skilja sig från andra modeller samt leverera det senaste från Porsche inom teknik- och prestationsutveckling.
På tal om prestanda, det riktigt roliga börjar när du börjar specificera din Cayenne Coupé, med köpare som är bortskämda med tre huvudvarianter att välja mellan och en överraskande stor lista över standardutrustning.
Porsche Cayenne Coupé
Bas- eller startnivån erbjuder helt enkelt Cayenne Coupé och är utrustad med en enda turbo, V6-motor kopplad till en 8-växlad Tiptronic-växellåda som är standard i alla tre varianterna.
Som förväntat från flaggskeppet Porsche SUV, har även basutgåvan gott om kraft och vridmoment för vardagliga arbetsuppgif.webpter med enstaka utflykter i bergen eller skidområdet.
Inredningen är likadan i alla tre varianterna, men som förväntat finns det några tomma rutor på alternativlistan för basmodellen. Alternativ som uppvärmda och ventilerade säten, fyrzons klimatkontroll är alla utelämnade, men överraskande nog är det inte så mycket du går miste om jämfört med högre trimnivåer.
Vi testade hela sortimentet i de vackra omgivningarna i Canberra, Australien och Cayenne Coupé tyckte att det var ganska bra i staden såväl som på de slingrande landsvägarna. Single-turbo V6 gör ett bra jobb med att få upp den drygt 2-ton SUV: n. Med det sagt, 0-100 km/h på 6 sekunder är inte precis att sätta huvudet i baksätet.
Porsche Cayenne Coupé S
Nästa nivå upp tar oss till S -modellen, som fortfarande drivs av en V6 -motor, men den här gången erbjuder tvångsinduktion i form av dubbla turboer.
Detta är den punkt där Porsches prestationsarv börjar visa sig med dubbla turboer som ger den extra boost som behövs. En förbättrad 0-100km/h-tid som sjunker ner till 5 sekunder platt placerar S närmare imponerande prestanda utan SUV.
S är också där du börjar se fler prestandaförbättringar utanför motorrummet med större bromsar som standard. Det främre paret kör rotorer med 390 mm diameter och 6-kolvs bromsok mot 330 mm, 4-kolv på standardmodellen. Vi ser också introduktionen av adaptiv luftfjädring som standard på S -modellen och högre.
När det gäller vägkänsla verkar S överbrygga klyftan mellan ett "trevligt ställe att vara" på instegsmodellen, till den totala prestandan hos Turbo-modellen. Styrningen är förvånansvärt skarp för en så stor bil och det verkar konstigt att säga det när man inte talar om en 911, men du kan verkligen känna Porsches tekniska arv i den här modellen.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turbo är toppen av linjen Cayenne Coupé (med undantag för den kommande Turbo S E-Hybrid) och går in i galenskapens rike, drivs av en 404kw (550hk) twin-turbo v8. Vridmomentet är också utanför listorna med en svindlande 770 nm, vilket gör Turbo till en upplevelse som ingen annan.
Det säger sig självt att tvillingturbo V8 projicerar Cayenne Coupé i en helt annan kategori, med en tid på 0-100 km/h på 3,9 sekunder, vilket sätter denna rejäla (2200 kg) SUV i superbilarnas område.
Standardutrustning utanför V8-motorn på Turbo-upplagan inkluderar turboladdare med två rullar, adaptiv luftfjädring med Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) och massiva 415 mm, 10-kolvs bromsok på framsidan med 365 mm, 4 kolvsteg.
Hjulen är 22-tums 911 Turbo Design-hjul inklusive hjulbågsförlängningar i yttre färg, som avrundar en aggressiv sidoprofil för toppen av linjen Turbo Coupé.
Imponerande styling åt sidan, det som verkligen får Turbo att sticka ut från V6, är den djupa, halande morrandet från twin-turbo V8-motorn. Det är verkligen något att se personligen.
Sport Chrono -paket
Alla 3 Coupé -varianter kommer som standard med Porsches Sport Chrono -paket som erbjuder 4 olika körlägen på ratten. Förare kan välja mellan Normal, Sport, Sport+ och Individual där du kan ställa in dina egna preferenser.
Sport+ ger maximal prestanda genom att förstyva fjädringen och skärpa gasreglaget. Detta är också läget som ger Turbo -upplagan dess otroliga ljud när gasreglaget öppnas.
Det riktigt roliga är när du upptäcker "scramble" -knappen i mitten av körlägesväljaren. Tryck på den här knappen och du har 20 sekunders extra kraft och respons vilket, särskilt på Turbo -modellen, ger en otrolig körupplevelse.
Vilken Coupé ska du välja?
Med ordet coupé som nu blir konstigare varje gång du säger det, låt oss bryta ner vilken modell som realistiskt skulle vara bäst att äga.
Tänk på prissättningen på de tre. Med basmodellen som börjar på 128 400 AUD och Turbo -modellen som startar på 254 000 AUD, kommer det alltid att bli ett tufft beslut att lägga ut extra för V8. Säger det, för bullret och vansinniga prestanda som inte har några affärer som kommer ur en SUV, om du kan sträcka ut budgeten, gör det.
S verkar dock träffa den där söta platsen. Som nämnts här börjar du verkligen uppleva den tekniska förmåga som bara Porsche verkar kunna leverera, även i en SUV.
Vid en utgångspunkt på 166 000 dollar är det ett bra sätt att äga en bekväm, lyxig SUV med tillräckligt med prestanda för att garantera att Porsche -vapnet pryder motorhuven.
